四川桥梁加固热线电话多少？

粘贴钢板加固法。该方式是用树脂与混凝土结合将钢板粘贴在一起进行加固，广泛用在桥梁、工程建筑等建设项目中，适合加固处在一切正常温度湿度环境且承受静力作用的构造构件。其优势是施工周期时间短，不妨碍交通及住户日常生活。缺陷是加固实际效果受粘贴工艺及实际操作水准影响较大。

粘贴碳纤维加固法。该方式是将碳纤维与原路面受力构件重新排列成一个受力构件，并且用独特的树脂将碳纤维粘贴于混凝土表面，建筑钢筋能够与碳纤维一起担负外力作用负荷，减少了建筑钢筋地应力，加固了路面桥梁。其优势是施工便捷，不容易危害原桥梁构造，使用性能好，较高的抗疲劳性。

碳纤维应选用不大于12k（1k=1000）的小丝束聚丙烯腈基PAN基纤，不得使用大丝束纤维。玻璃纤维应选用S型玻璃纤维或E型玻璃纤维，不得使用A型玻璃纤维或C型玻璃纤维。碳纤维与玻璃纤维复合材料的主要力学性能，应符合规定。芳纶纤维复合材料的力学指标参照《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》（JT/T531-2004）执行。

桥梁加固用胶黏剂，根据所加固结构的重要程度分为A级胶与B级胶。其中A级胶用于重要结构或构件的加固，B级胶用于一般结构或构件的加固。桥梁承重结构构件加固用浸渍、粘贴纤维复合材料的胶黏剂的安全性能指标必须符合相关规定，不得使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂等作为浸渍、粘贴胶黏剂。浸渍、粘贴芳纶纤维复合材料用的胶黏剂，其安全性能指标不应低于A级胶的要求，采用的底胶与修补也应与之相匹配。

桥梁加固的目的，确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。提高原有桥梁的通过能力与承载能力。桥梁加固的基本要求，握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供必要条件。经济费用。一般来说，加固费用约为新建费用的10%～30%。即应优先考虑加固。不中断交通或尽量减少中断交通。对已发现的缺陷，要一次性加固好，不留后患。加固设计应按规范进行。对原有桥梁结构的损伤应尽可能减至最低。技术可靠、耐久适用、养护方便。