加固桥梁结构

随着公路建设的不断发展，现有的桥梁可能会逐渐变成旧桥甚至危桥。一般而言，公路旧桥具有荷载等级低、使用寿命长的特点。大部分旧桥不仅使用寿命长，而且缺乏技术资料，如：不了解基底地质。不知道基础深度。不知道隐蔽部分的大小。从桥梁技术状况分析，部分旧桥由于河床多次被洪水冲刷，河床底部加深，桥墩基础外露冲空，沉降不均匀，导致桥台和拱圈附加应力开裂，部分甚至开合。有些桥梁由于桥台较高，受行车和台后土压力的影响，桥台出现开裂、凸肚等病害。桥面混凝土铺装层由于使用时间长，重型车辆，导致开裂、剥落等病害。根据桥梁的技术状况，大多属于三类桥梁。

桥梁加固结构分类

从桥梁加固的部分来看，桥梁可以分为上部结构加固和下部结构加固。桥梁上部结构加固常用的方法有:增大截面、粘贴加固、体外预应力加固、增加辅助构件和系统转换等。常用的桥梁下部结构加固方法有：扩大基础加固、高压旋喷注浆加固、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要注意的是，这些加固方法的一些应用并不单一，必须根据实际情况选择加固方法或相互结合，在使用这些方法之前，必须在加固前处理桥梁裂缝、麻面等病害。

桥梁加固施工工艺

近几年来，我国修建的高速公路无论是设计标准还是施工工艺，总体水平都有了显著提高，但通车不到一年损坏，其中最大最常见的是水损坏。对沥青路面而言，由于其孔隙率较高，无防水作用，因此水的渗入和滞留，在温度和荷载的综合作用下，不仅造成表面松散、剥落和坑槽损坏，而且渗入水会导致基层软化，强度降低，从而导致表面损坏更严重。水泥混凝土路面也存在类似问题。此外，在道路建设中，各种桥梁在公路总里程中占有相当大的比重，在实际工程中经常出现立交桥面渗水、铺装层剥落、桥面破碎等问题。研究表明，水渗透是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。