桥梁修复加固注意事项

目前，根据“强梁弱柱”的比例原则进行桥梁设计。而作为抗震延性设计理论的关键元素——塑性铰，应将其设置在最可能出现地震破坏的位置。例如墩柱的端部及底部等，以形成一种柔性体系，允许在地震作用下，主梁与墩柱组成的框架结构可以进行横向及纵向移动。每座桥梁的设计都应包含抗震系统，即延性构件、能力保护构件（CPM）、减隔震系统、牺牲构件，以确保结构重力的传力路径，并提供足够的强度和延性，以达到规定的性能标准。

碳纤维复合材料（CFRP）的特色

1、不添加恒载及断面尺寸；2、不削减桥下净空；3、施工便利，成型便利，可习惯不同构件形状。4、环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤。5、可根据受力需要张贴若干层。6、碳纤维复合材料（CFRP）主要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。

加固方案的施行

加固方案的施行需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。对于工艺上也应有比较高的要求。旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输车辆安全应要组织公路设计、运营、养护，评估其使用状况。在检验旧桥过程中，建立和积累必要的技术资料，形成公路桥梁的数据库，为已建桥梁的信息化管理打下牢固基础，指导在设计使用年限内的桥梁养护、加固、维修工作。要检验旧桥的结构工程质量，确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定的设计计算理论。

桥梁加固后的观测和检查验证

加固后需要对桥梁进行检测和调查，以确认加固的作用。2009年，大桥管理单位依据《国家环境政策法案》，开始对桥梁进行初步设计研究，评估桥梁养护方案。同时该法案还对所有参与桥梁养护工程的单位提出保护历史文化资源的要求。通过对备选方案分析研究，大桥管理部门选择了最具有成本效益的方案，在原桥旁修建一座临时桥梁，用于桥梁维修、加固施工期间的往来交通分流。临时桥梁为双向四车道主干道和一条永久步道。