桥梁加固工程施工

由于桥梁使用功能的特殊性，并非所有桥梁都适合加固。首先，加固改造后的桥梁，在承载力、耐久性能上都需满足使用上的要求。对桥梁进行加固并非意味着可以无限制的提升桥梁承载力，需要考虑到新的加固体系与旧的混凝土结构的整体性与共同工作。避免出现加固体系受力滞后而混凝土结构优先破坏的情况。其次，通过加固的桥梁应具有较明显的经济效益与社会效益。桥梁病害严重时可考虑采取废除重建的形式，但这种方式不仅需要考虑新建桥梁的费用与耗时，拆除旧桥也会产生不菲的费用。一般情况下加固改造旧桥低于新建同规模桥梁投资的50%左右，因此在满足安全情况下，采用加固改造的方法更具有优势。

桥梁加固成本

随着经济发展的速度加快，交通运输量有了一定的增加，公路和桥梁承担了过多的运输压力。为了适应经济发展对交通运输条件的要求，在积极建设新的交通网时，对存在着安全隐患的公路和桥梁，应进行改造和加固，这样既减少人工和材料的成本，缩短施工周期，又保证了交通线路的安全性。植筋技术作为公路桥梁改造加固的一项重要工艺，是在以混凝土等为基材的结构上进行一定深度和直径的钻孔并运用高强度的化学粘结剂（结构胶）使所植入的钢筋与混凝土等基材产生设计所预期的锚固力的改造加固技术。

桥梁加固设计

目前，根据“强梁弱柱”的比例原则进行桥梁设计。而作为抗震延性设计理论的关键元素——塑性铰，应将其设置在最可能出现地震破坏的位置。例如墩柱的端部及底部等，以形成一种柔性体系，允许在地震作用下，主梁与墩柱组成的框架结构可以进行横向及纵向移动。每座桥梁的设计都应包含抗震系统，即延性构件、能力保护构件（CPM）、减隔震系统、牺牲构件，以确保结构重力的传力路径，并提供足够的强度和延性，以达到规定的性能标准。