桥梁加固改造贵吗？

桥梁在建造的时候会使用大量的钢筋混凝土，积年累月的使用以及风雨的侵蚀，局部会出现开裂等现象，此时就需要对其做桥梁碳纤维加固处理。因为，有保障的桥梁碳纤维加固工程采用的是碳纤维，这种材料轻巧结实，只要合理的使用就不会改变桥梁构件现有的力学结构。那么，桥梁碳纤维加固时有哪些主要步骤呢？

桥梁加固的价值

显然，桥梁的加固与维修具有非常明显的现实价值。服役桥维修加固的特点与新建桥梁工程相比，服役桥的维修加固施工有不少特点。首先，维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未来使用年限要求的不同，桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。维修加固工作的难度要比新建时大。维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行，因此，往往会增加不少困难。即使会使施工产生困难，也必须尽量照顾交通。为此，在桥梁维修加固工作中，应从设计上和施工组织上采取有效措施，尽量减少对交通的影响。再者，桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构。

碳纤维材料选择

碳纤维应选用不大于12k（1k=1000）的小丝束聚丙烯腈基PAN基纤，不得使用大丝束纤维。玻璃纤维应选用S型玻璃纤维或E型玻璃纤维，不得使用A型玻璃纤维或C型玻璃纤维。碳纤维与玻璃纤维复合材料的主要力学性能，应符合规定。芳纶纤维复合材料的力学指标参照《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》（JT/T531-2004）执行。

桥梁加固用胶黏剂，根据所加固结构的重要程度分为A级胶与B级胶。其中A级胶用于重要结构或构件的加固，B级胶用于一般结构或构件的加固。桥梁承重结构构件加固用浸渍、粘贴纤维复合材料的胶黏剂的安全性能指标必须符合相关规定，不得使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂等作为浸渍、粘贴胶黏剂。浸渍、粘贴芳纶纤维复合材料用的胶黏剂，其安全性能指标不应低于A级胶的要求，采用的底胶与修补也应与之相匹配。