桥上贴钢板加固价格

对钢筋混凝土板桥梁出现裂缝等常规问题，所采用的维修加固方法与上述方法基本相同，只是对于地基不均匀造成的桥台、侧墙开裂、外倾等，一般采用支撑法进行修补加固。根据不同情况，支撑法可分为托梁斜拉法和托梁柱法。高速公路是我国交通运输业的一个重要组成部分，由于一些人为因素和环境因素的影响，高速公路上所有的隧道桥梁都受到了一定程度的破坏，从而影响到行车安全。为保证高速公路的运输功能，保证行车安全，相关部门必须不定期对隧道桥梁进行检测、维护和加固处理。但与发达国家相比，我国对隧道桥梁加固技术的限制较大。施工过程中若使用不当，将严重影响隧道、桥梁的整体施工质量，甚至引发安全事故。对此，相关部门必须予以重视。

桥梁加固施工安全

可选择的加固方法有对板底产生的纵、横向裂缝，当缝宽超过规范极限时，可用粘贴钢板法或粘贴纤维复合材料进行加固。但是对于解决跨中、下挠效果不好。预应力加固法，在板底锚固多根平行预应力细钢丝，张拉后覆盖特制混凝土(板底锚固多根预应力钢丝)，或者设转向托架后折线形布钢束张拉，预应力钢索穿过两端板中斜孔锚固多根预应力钢丝。通过调查、计算和分析可知，现行规范在特殊情况下的验算和荷载取值范围存在问题，与实际交通条件相脱节。货车过载率可能达到200%，并且通常是在夜间行驶，这使得桥梁的设计过程允许向一侧偏压，而有偏载的限度，按目前的标准，每侧可承受1500000kN左右，但实际偏载远大于设计值，现有的抗倾覆能力不能满足实际要求。桥梁加固的主要目的是为了保证桥梁的抗倾覆能力和行车安全。

桥梁加固特殊性

因其使用功能的特殊性，并非所有桥梁都适合加固。一是对改造后的桥梁进行加固，在承载力、耐久性方面都要满足使用要求。加固桥梁并不一定意味着桥梁的承载力能够被无限地提高，需要考虑新的加固系统与旧混凝土结构的整体结合，共同工作。可避免混凝土结构在受力滞后的情况下优先破坏。二是桥梁加固应具有明显的经济和社会效益；当桥梁出现疾病严重时，可以考虑取消重建，但这种方式不仅要考虑新建桥梁的造价和费时，还要拆除旧桥。对旧桥进行加固改造，一般要低于新建同规模桥梁投资的50%左右，因此，在安全条件下，采用加固改造较有优势。