桥面除险加固技术

在2009年，大桥管理部门根据《国家环境政策法案》，开始对桥梁的初步设计进行研究，并评估桥梁的养护方案。与此同时，该法还对参与桥梁养护工程的各单位提出了历史文化资源保护的要求。经过对备选方案的分析研究，大桥管理处选择了最具成本效益的方案，在原桥旁建一座临时桥，以便在施工中进行桥梁维修、加固。暂时桥为双向四车道主干道及永久步道。桥梁养护团提出五大目标：经修复的桥梁完全达到现行荷载标准，以提高大桥的最终设计标准。改造引桥。重新安装钢桥面板。法定的服务年限和冗余要求。不要破坏桥梁的历史特性。

桥梁结构分析

无缝钢管伸缩缝可与其前后的桥面铺装层及路面构成连续整体，构造简单，具有良好的防水效果，能吸收汽车的变形、振动、荷载。能有效地解决温度应力的作用，提供平稳良好的行车效果。但由于考虑到了高温、低温、粘结和渗透等对抗性的要求，伸缩量较小的中、小型桥梁伸缩缝仅限于伸缩量较小的桥梁。为此，国内外学者通过不断改进材料、优化结构设计、提高施工水平等措施，改善无缝桥梁伸缩缝的性能和使用寿命。值得注意的是，碳纤维加固不仅要注意锚固，还要注意用量问题。一是碳纤维布强度高，用量过多会造成材料浪费。二是碳纤维布的任意使用，会降低混凝土的延性，影响弯曲构件的破坏形式，使碳纤维布受拉破坏转变为受弯构件上部受压区混凝土的突然压坏，压破坏具有突发性和高度危险性。

桥梁加固技术规范

桥构加固技术规范随着公路建设的不断发展，既有桥梁也会逐渐变成旧桥甚至危桥。公路旧桥一般具有荷载等级低、使用寿命长的特点。大多数老桥梁不仅使用年限长，而且技术资料不全，如：不知道基础地质。不考虑基底深度不知道隐藏部分的大小根据桥梁技术状况分析，部分旧桥由于河床经常被洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生应力开裂，甚至出现开合现象。有些桥梁由于桥台较高，受行车和台土压力的影响，导致桥台开裂、凹陷等病害。桥上混凝土铺装层由于使用时间长，再加上重车作用，造成路面开裂、剥落等病害。根据桥梁技术状况评价多属三类桥梁。当前，随着国民经济的发展和重点工程的建设，公路桥梁的负荷具有三个特点：交通量在不断增加。重载车辆增多，超载现象严重。超限运输的出现与增长从目前桥梁和运输状况来看，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。旧桥加固是为了提高旧桥的承载力，保证交通安全而设计的。