定制公路桥橡胶支座

桥梁橡胶支座的选择应根据桥梁的类型、跨度和荷载等级来确定。特别是荷载等级不能出错。对于弯桥等特殊部位，应专门设置一座高速公路交通立交桥和跨河桥上的支座。由于设计图纸选择不当，相关部门发现后不得不更换所有已安装的支座，造成很大的经济损失。此外，橡胶支座的安装工艺和安装部位的结构措施也很重要。例如，如果结构中有四氟乙烯板，清洁四氟乙烯板表面后，储脂槽应涂有硅脂，安装时应清洁钢板表面，以免增加支座摩擦。易转板式橡胶支座已成为未来的发展方向。板式橡胶支座的旋转性与支座的形状(长、短边尺寸、单层橡胶厚度)、剪切模量、抗压模量等因素有关。在支座设计中，通常会考虑最大转角进行验算。在支座设计中，为了满足支座转角的要求，往往会增加支座总后。另外，由于支座的旋转，梁体和墩台必然会产生旋转反力矩。

橡胶支座异常处理

橡胶支座问题的处理方法:环氧砂浆有一定的固定时间。安装支座后，必须静置足够的时间。环氧砂浆完全固定后，才能吊装上部结构，保证支座位置的准确性。梁底支撑部位的平整度、水平度和相对高度误差不应大于0.5毫米。桥墩支撑垫石顶面标高应准确，上表面应平整。在每个墩台上，同一梁的支撑垫石顶面相对高程误差不大于1mm，在相邻两墩台同一梁下，支撑垫石顶面相对高程误差不大于3mm。如果不符合2项标准，必须留下支座坑槽，则应使支座用环氧砂浆固结，支座与坑槽之间有足够的变形预留。同时，注意梁底面与墩台顶面的净间隙应大于支座压缩加20毫米的值。放置橡胶支座时，应根据设计要求，在墩台顶面标明其纵横中线，放置后，位移偏差不得大于5mm。橡胶支座与梁底或支撑垫石之间不允许相对移动。橡胶支座应与梁底或支撑垫石顶面紧密接触，局部有间隙，不得超过0.5毫米宽。当有滑板时，必须按要求在支架、滑板间、滑板上涂抹润滑剂。最好在年平均气温下安装橡胶支座。否则，支座可以产生预变位(即梁的一端就位压住支座，然后对梁施加纵向推力，产生计算的变位值，然后将另一端的梁落在支座上)。

橡胶支座摩擦系数

盆式橡胶支座是一种采用半封闭钢盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力下具有流体特性的桥梁支座产品。使用该产品可以实现桥梁上部的旋转，同时依靠中间钢板上的F4板与上座板上的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使橡胶支座承受的剪切不再完全由橡胶承担，而是间接作用于钢盆和F4板与不锈钢之间的滑移。