桥的维修加固价格

简支板在混凝土预制装配中常见的问题是，装配式简支板可有桥面铰接处出现纵向裂缝，主要是铰接缝施工质量差，导致各板件连接不完整。还可以有支座脱空，由于每块板两端各有2个支座，且每跨桥都有较多的支座，若在施工时，支座垫石标高有误差，或预制安装时板有翘曲，或墩台不均匀沉降，都会导致支座脱空。简支板跨中附近钢筋混凝土板底处存在由下而上的垂直裂缝，缝宽超过规定要求，或存在跨中下挠，抗弯能力不足。在预应力混凝土组合简支板桥面出现纵向裂缝时，多数采用先张法施工，若因施工原因造成底板过薄，使预应力筋周围混凝土局部应力过大，或由于混凝土中的氯盐添加剂或混凝土碳化造成的钢筋生锈，都可能产生沿钢筋的纵向裂缝。普通空心板在支承端附近不会产生剪切斜裂缝，但近年来一些桥梁均采用单块宽度1.5米甚至更大的大空心板，实际上相当于小箱梁，腹板厚度不大时，可以在边板的腹板上发现斜缝。

桥梁加固施工质量

高速公路是我国交通运输业的一个重要组成部分，由于一些人为因素和环境因素的影响，高速公路上所有的隧道桥梁都受到一定程度的破坏，从而影响到行车安全。为保证高速公路的运输功能，保证行车安全，相关部门必须不定期对隧道桥梁进行检测、维护和加固处理。但与发达国家相比，我国对隧道桥梁加固技术的限制较大。施工过程中若使用不当，将严重影响隧道、桥梁的整体施工质量，甚至引发安全事故。对此，相关部门必须予以重视。

桥梁加固施工注意

值得注意的是，碳纤维加固不仅要注意锚固，还要注意用量问题。一是碳纤维布强度高，用量过多会造成材料浪费。二是碳纤维布的任意使用，会降低混凝土的延性，影响弯曲构件的破坏形式，使碳纤维布受拉破坏转变为受弯构件上部受压区混凝土的突然压坏，压破坏具有突发性和高度危险性。实际上，尽管碳纤维布在桥梁加固中施工方便，对原结构影响不大，但考虑到其受力滞后特性，在桥梁加固中很难发挥材料的高强度优势。与预应力碳板相结合，可充分发挥碳纤维复合材高抗拉强度，同时改变梁的受力性能，为桥梁加固提供了全新的方法。特别适合于大跨径桥梁的预应力碳板加固，其应用范围逐渐扩大。